Besserer Spurstangenkopf rechts

Nach 4500 km sind die Gelenkköpfe der Vorderachse ausgeschlagen, der rechte M10er an der Spurstange schon ein zweites Mal. Habe jetzt wohl eine geschlossene Version gefunden, passend an die Standart- Komponenten der Achse, werde berichten ...

 

Die neuen Gelenkköpfe sind gekommen, nennen sich "Motorsport" und sind aus CroMo. Schauen wir mal...

 

Sehen gut aus - selbst wenn sie nicht länger halten- hoffentlich ist genug Cr und Mo drin, damit sie optisch auf alle Fälle was bringen.,..

 

Mir gehts um die Haltbarkeit. Hab für Gelenkköpfe schon viel und wenig ausgegeben, das Ergebnis war das gleiche. Diese hier sind zwar teuer, aber sehen zumindest mal auch anders aus, vielleicht sind sie ja wirklich besser.
Leider gibts da keine Kennzeichnung, oder ich habe noch keine mit gefunden.

 

Offene Dinger für die Spurstange? Oder sind die für die A-Arms?
Meine nächsten A-Arm Gelenke werden mit Schmiernippel

 

Nee, das sind die 14er für die A-Arms. An den geschlossenen M10ern x 1, 5 innen links bin ich dran bzw mein Bruder, der hat ne Firma und kann dort bestellen, die verkaufen nur gewerblich.

 

Heute die 14er Gelenkköpfe der A- Arms angefangen. Wie eigentlich nicht anders zu erwarten, auch hier nur Murks: Es wurden entweder keine oder zu dicke U- Scheiben verbaut, d.h. die Gelenkköpfe stehen seitlich unter Spannung und verschleissen dadurch extra schnell, laufen dann auch nicht leicht. Habe jetzt 1mm- Ausgleichsscheiben bestellt und mache das mit den neuen Köpfen vernünftig.

 

Das sag ich schon seit 4 Jahren
Das muss, z.b. ohne Dämpfer und Rad dran, absolut leichtgängig in alle erdenklichen Stellungen bewegt werden können... Traggelenke die anschlagen sind auch keine Seltenheit... wenn Du schon mal dran bist

 

Ach und die leidigen Federscheiben die Original auf die Kugeln drücken ist ebenso Murks.
Da brauchts keine Scheiben, da kann der Imbus Kopf direkt auf die Kugel drücken und wie Du schon erkannt hast, dann lieber präziese mit passenden Scheibchen am Rahmen unterfüttern und da wo die Schraube am Rahmen wieder raus kommt natürlich gegenkontern.

 

Bei mir war es ab Werk oder Importeur starr verschraubt bzw verspannt Habe ihn ja neu gekauft. War bisher nicht da dran weil ich nicht musste, gab ja ringsherum mehr als genug zu tun Die Traggelenke sind erstaunlicherweise allesamt tiptop. Insgesamt im Vergleich zum Rest eine gute Bilanz, wenn nicht der TÜV mit Vollabnahme anstehen würde, hätte ich das noch geringe Spiel der Gelenkköpfe geduldet, da besteht ja nicht die Gefahr das sich was aushängt.

 

Traggelenke kann man das Spiel nur im aufgebockten Zustand prüfen

 

Schon klar, kenne das von "normalen" Autos. Da ist man allerdings nicht schon fast zufrieden, wenn es 5 tkm hält

 

Ich grins mir immer eins, wenn der TÜV-Mann dran rüttelt aber das Gelenk voll auf Spannung steht...
Wenn man das nicht ab und an selbst kontrolliert, hat man verloren. Dann merkt man es erst, wenn man mit hundert auf der Autobahn ein Schlagloch erwischt

 

Bei deinem "normalen" Auto sind die Traggelenke kaum auf Zug/Druck belastet außer vielleicht die Kräften vom Querstabi. Da steht ja alles im Domlager bzw voll auf dem Dämpfer.
Aus dem Grund kann man auch nicht einfach irgend welche "normalen" Traggelenke von irgend einem anderen PKW da nehmen ohne zu klären ob diese auf Zug dauerhaft belastet werden dürfen.

 

Alte Renaults haben Drehstabfederungen, die auch auf die unteren Querlenker wirken. Konnte man prima tieferlegen: Schlüssel bauen, damit entspannen, einen Zahn flacher einhängen, fertig Diese Traggelenke könnte man nehmen, waren sogar haltbar.
Aber BTT: Die neuen Köpfe kommen wohl am 19ten.

 

Drehstabfederung hat mein Kangoo I hinten auch noch... Wie am Leo Kampfpanzer Hinten zusätzlich Querstabi als Torsionsstange und vorne konventionell Querstabi mit Koppelstange auf Querlenker.
Wegen Federung am ZTR... Hab schon mal darüber nachgedacht, die oberen Querlenker mit Stützlager zu machen und unten nur Führung und die Dämpfer dann oben anschlagen und quer zur Fahrtrichtung. Das würde wahrscheinlich mit den Kräften besser ausgehen und auch die Gelenke/Spielstellen/Verschleißstellen würden weniger. Allerdings ist das ein Umbau, den man nicht mehr "Dezent" vertuschen kann
Oder die Dämpfer Koppelstange nicht an den Querlankern, sondern an den Achsschenkeln anschlagen, dann sind die Querlenker fast Spannungsfrei
BTW: Querstabi tut dem ZTR auch sicher gut. Ein ZTR hab ich auch mal gesehen mit

 

So, angekommen und montiert, Abmessungen entsprechen dem Original. Ich teste das dann mal und berichte, wenn er gut ist nimmt mein Bruder ihn in seinen Shop auf, Ladesystemtechnik Bettermann.



Steht zumindest Japan drauf

 

Super Sache- der Uniball stört mich doch sehr

 

Hab ja mal vier bestellt, hätte sich sonst nicht gerechnet. Würde zwei abgeben für 15€ incl. Versand pro Stück zwecks Testung, ohne jedes Versprechen.

 

Nehm ich