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Ich würde mal annehmen, am sichersten wäre es, wenn du einfach bei einer Prüfstelle einen Termin machst und die sollen anschaun und bestätigen, dass das Fzg dem eingetragenen Zustand entspricht (sprich legal ist) - dafür sind die ja im Grunde da. Müsste man eigentlich vor dem Kauf machen...

Vielleicht sind die ja auch einfach in Urlaub?

Evtl. Kette zu locker?

Ah das Kit passt nicht .. wir haben CB250 nicht NC250 .. und wir haben auch nicht ZS177MM sondern ZS170MM-2 (ich verwechsel das immer wieder...) .. was man unter cb250 so findet schaut nicht passend aus, aber ich suche noch

Bin - als ex-österreicher - jetzt nicht sicher, wie das mit Motoren läuft, aber eigentlich tut die Behörde nur Zettel schreiben, das technische erledigt in AT ein Ziviltechniker. Den müsstest du fragen, die Behörde kontrolliert am Amt nur noch ob das was im Gutachten vom Techniker steht den...

Die 100kw sind evtl. peak leistung, das geht ja schon mathematisch sonst nicht auf, 100kw vertragen eigentlich weder Leitung noch Batterie so locker (und schon gar ned auf Dauer), wie groß ist eigentlich die Batterie .. bei 18kwh müssten das ja fast 1000x18650 Lipo-Zellen sein aber Zahlen hin...

Ist interessant. Aber mit dem Teil jetzt einhändig durch 20 Bauteile hindurch im Motor einen Schlauch crimpen? ... neee, dann nehm ich die Drahtdinger und ne kleine Zange. Die (wie beim ZTR) nimmt übrigens auch Yamaha bei den Raptoren, da ist der Draht allerdings doppelt so stark und die lassen...

erstmal ein efi kit aus china .. mal anschauen was da kommt und wie brauchbar das ist - wenn das absolut unbrauchbar ist, gibt es noch einen anbieter aus den USA .. aber ich hab so die starke vermutung, dass der auch nur China Ware vertreibt, wo er die software angepasst hat .. also mal schauen

der original-tacho läuft ja gut am ZTR :-) ich denke er spielt darauf an, einen original-Koso zu holen. Denn wenn die Geschwindigkeit richtig ist, muss ja zwangsläufig auch der Wegzähler richtig sein, wenn das ned so ist, dann ist da was in dem Teil seltsam.

Hab auch ein Ultraschallbad, wenn's mal hartnäckiger ist - aber für so glibber nehm ich einfach Essig + Kuhtip (nennt ihr das so? Wattestäbchen) zum Abwaschen/Putzen - is ja gleich erledigt.

Werd mich da mal Schritt für Schritt rantasten, na jedenfalls haben wir dann hier wieder ein Thema wo dann mindestens 2 Letue die Finger drin haben :-D

Die paar Sekunden wo ich das mit Essig putze bezweifle ich jetzt irgendwie, dass ich da großartig Messing zersetze - aber ist sicherlich gut, anzumerken, dass Essig nicht ideal ist und man die Teile nicht darin einlegen sollte :-)

Ich probier mich demnächst auch an EFI .. dort würde ich den 300er dann ausprobieren. Am Gaser tu ich mir das nicht an :-) Insofern müsste eh erstmal die EFI laufen (falls) Was meint ihr, wäre an Leistung zu ewarten mit dem 300er?

Hier gibt's ein 300ccm Kit für unseren Motor .. was haltet Ihr davon .. ? Soweit ich das bei einigen Videos sehen konnte, sind die Zylinderwände dünner und ein größerer Kolben dabei. https://www.aliexpress.com/item/32905057953.html?spm=2114.search0604.3.1.69615b33w6Rer1 <<-- passt nicht...

ging gut zu reinigen (essig fetzt) is eh gut - muss allerdings nochmal ran, der ZTR nimmt jetzt kein Vollgas mehr - ich vermute mal da war noch wo glibber über und der sitzt jetz wieder in der düse .. (beide Düsen waren komplett dicht)

Ich bau demnächst auf EFI um .. Weiß jemand die Konfiguration unseres Pickups? 1 Puls pro Umdrehung würde ich vermuten? Vielleicht hat ja sogar jemand ein Bild von der Anordnung in der Lima?