Flammspucker

ickemon

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Wenn der Motor kalt is spuckt er nach ein paar Sekunden die Flamme aus den Ansaugstutzen und geht aus.Das ganze mache ich 2 - 3 mal und dann läuft er wieder ganz Normal.Was kann das sein.

 
ickemon schrieb:
Wenn der Motor kalt is spuckt er nach ein paar Sekunden die Flamme aus den Ansaugstutzen und geht aus.Das ganze mache ich 2 - 3 mal und dann läuft er wieder ganz Normal.Was kann das sein.

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Das ist eine Fehlzündung. Dein Einlassventil ist nicht komplett geschlossen somit geht der Zündvorgang
durch den Ventilsitz zurück in den Ansaugkanal.
Kontrolliere deinen Zündzeitpunkt und stelle evtl. deine Ventile ein.
Das wird nicht besser sondern verschlimmert sich mit der Zeit.
Durch solch ein Problem hat sich bei mir an meiner Guzzi ein Vergaserbrand eingestellt und
die ganze Kiste abgefackelt. Zum Glück hatte ich eine Teilkaskoversicherung abgeschlossen
und der Schaden wurde übernommen.
Gruß Walter
 
Ven
FUWAHA schrieb:
Dein Einlassventil ist nicht komplett geschlossen somit geht der Zündvorgang
durch den Ventilsitz zurück in den Ansaugkanal.
Kontrolliere deinen Zündzeitpunkt und stelle evtl. deine Ventile ein.
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Ventil habe ich gestern nachgestellt und habe das gleiche Problem.Wenn der Zündzeitpunkt nicht richtig währe würde er doch nicht so gut laufen oder?
 
Was tust du bevor du deine Ventile einstellst?
Bitte genaue Beschreibung deiner Tätigkeit.
 
Das Problem (also ohne die Flamme selbst gesehen zu haben, nur vom Geräusch her) habe ich auch. Wenn beim Kaltstart nur kurzzeitig etwas mehr Gas gegeben wird, bleibt der Motor an und es gibt auch keine solchen Geräusche.

Mich würde aber auch interessieren, was man dagegen tun kann.
 
fred_feuerstein schrieb:
Mich würde aber auch interessieren, was man dagegen tun kann.
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Motorhaube montieren, dann sieht man das nicht mehr ;)
O.K. Ernsthaft... Das kann auch ein Rückschlagen gegen die Kompression sein, also wo der Motor dann kurz rückwärts läuft, weil er nicht genug Drehzahl hat. Das passiert auch beim Abwürgen.
>Leerlauf schraube bisschen höher stellen und Vergaser/Choke so einstellen, das die Kiste besser anspringt.
>einfach einen schwarzen Schlauch nehmen, dann sieht man es auch nicht ;)
An dem durchsichtigen Schlauch sieht man schon deutlich die Spuren.
 
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FUWAHA schrieb:
Was tust du bevor du deine Ventile einstellst?
Bitte genaue Beschreibung deiner Tätigkeit.
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Das untere kettenrad auf den oberen todpunkt stellen sprich T.Dann schauen ob die Ventilnippel sich bewegen lassen sonst is das nicht die richtige stellung.Wenn das so ist Einlass auf 0.05 einstellen das heißt kontermutter locker machen Fühlerlehre zwischen Ventil und Nippel mit Schlitzschrauber so lange rein drehen und dabei die Fühlerlehre dabei immer in Bewegung halten bis ich sie Grad so noch bewegen kann.Schlitzdreher gut festhalten und konterschraube festdrehen.Das gleich Spiel mit 0.08 beim Auslass und danach nochmal überprufen.Dann bin ich eigentlich fertig und mach wieder alles zu.
 
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klempnertommy schrieb:
Motorhaube montieren, dann sieht man das nicht mehr ;)
O.K. Ernsthaft... Das kann auch ein Rückschlagen gegen die Kompression sein, also wo der Motor dann kurz rückwärts läuft, weil er nicht genug Drehzahl hat. Das passiert auch beim Abwürgen.
>Leerlauf schraube bisschen höher stellen und Vergaser/Choke so einstellen, das die Kiste besser anspringt.
>einfach einen schwarzen Schlauch nehmen, dann sieht man es auch nicht ;)
An dem durchsichtigen Schlauch sieht man schon deutlich die Spuren.
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Der Bock springt aber gut an.schwarzen schlauch hab ich genau wegen so was weggemacht damit ich so was sehen kann.Und wodurch soll sich der Motor auf einmal Rückwärts drehen?Warum passiert das nur wenn er kalt is und nicht wenn er warm ist?Wie Fred schon sagt würde ich gleich Gas geben passiert nix.
 
ickemon schrieb:
Warum passiert das nur wenn er kalt is und nicht wenn er warm ist?
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Weil Du nur eine CDI hast und keine ECU.
Beispiel, meine ECU verändert den Zündzeitpunkt nicht nur nach Drehzahl, sondern berücksichtigt die Motortemperatur, die Ansaugtemperatur, den Ansaugdruck und die Drosselklappenstellung.
Und wenn ich will auch fünf Grad nach, wenn die Drehzahl kurz abfällt.
Um mit einer gut eingestellten ECU/EFI abzuwürgen, musst Du schon deutlich ruppiger kuppeln.
Dazu kommt, das der Motor mit wasted spark zündet, er zündet also jede zweiten Takt und nicht nur jeden vierten, wie benötigt.
Aber das geht zu tief in die Materie.
Wegen der eigentlichen Frage, also, wenn der Motor mit zu wenig Schwung in die Kompression geht und der Schwung nicht reicht, dann kommt die Zündung vor dem oberen Totpunkt und der Kolben schafft es nicht drüber und prallt wieder zurück, dann geht natürlich beim nächsten Takt nicht das Auslassventil, sondern das Ansaugventil auf und die Flamme schießt zum Vergaser raus.
Der Motor hat halt auch sehr wenig Schwungmasse und wenn Du jetzt noch einen Motor mit höherer Verdichtung hast, ist das besonders tricky.
Die Antwort lautet also:
"Weil der Schwung mit kaltem Motor nicht ausreicht und die Zündung dafür zu früh kommt".
Stell Leerlauf und Vergaser besser ein, oder gib bisschen Gas. Viel mehr Möglichkeiten hast Du ja nicht mit der simplen Technik.
 
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Versuch mal über die Leerlaufgemischschraube, und stell sicher das der Ansaugtrakt dicht ist. Für besseren Leerlauf kann auch ein hochwertigerer Vergaser sorgen, viel. gehe ich da mal nächsten Winter dran, dann wird er auch größer :cool:
 
Hatte heute ne Motorradmechaniker da der sich das mal angeschaut hat.Der meinte auch das es an den Ventilen liegt und die im kalten Zustand nicht richtig verdichten.Er hat hat gesagt das es schlimmer werden wird aber die Saison noch fahren kann und im Winter soll ich den Kopf abbauen und er wird die Ventile richten bzw. Wenn es nicht anders geht kommen neue rein.
 
Na da bin ich mal gespannt, halte uns mal auf dem laufenden, wenn Du die Ventile repariert, oder erneuert hast, Du weist ja, Thomas... "Der ungläubige" ;)
 
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