Im laufenden Betrieb aus

Der Vergaser hat keine Luftschraube.
Die gibt es nur bei Propeller Flugzeugen ;)
Der Vergaser hat für das Leerlaufgemisch eine Leerlauf Düse mit der "CO" Einstell Nadel.
Dann eine Hauptdüse mit einer Nadel im Drossel Schieber, die nur auf drei Höhen eingestellt werden kann.
Und dann noch die Drossel Begrenzung, wo man die Drehzahl dann einstellt.
 
Dch schrieb:
Ich würde morgens gerne den Choke benutzen, leider besteht keine Möglichkeit bei vollständig gezogenem Choke den Motor "am Leben" zu lassen.
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Dann braucht der Motor auch kein voller Choke. Wenn man das merkt, drückt nan den wieder rein oder nur halb... Sorry, ist für mich alles selbstverständlich, mein erstes Auto war ein R5, der war von der Technik genauso :D
 
Aaahhh jetzt verstege ich... Er meint da die Verstellmöglichkeit für das Leerlauf Gemisch. Ist ne universelle Beschreibung. Manche Vergaser haben einen Luftbypass, andere stellt man die Benzinmenge (CO-Schraube)
Ersetz einfach "Luftschraube" durch "CO-Schraube" und halte Dich mal an die Anleitung.
Screenshot_20190602-090730_Chrome.png
 
klempnertommy schrieb:
Dann braucht der Motor auch kein voller Choke. Wenn man das merkt, drückt nan den wieder rein oder nur halb... Sorry, ist für mich alles selbstverständlich, mein erstes Auto war ein R5, der war von der Technik genauso :D
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Ich dachte, dass der Choke immer vollständig gezogen sein muss. Sorry, ist für mich alles Neuland. Bei nur zur Hälfte gezogenem Choke merkt man keinen Unterschied. Irgendwann ist ein Punkt erreicht bei dem der Motor sofort ausspringt.
 
Dch schrieb:
Bei nur zur Hälfte gezogenem Choke merkt man keinen Unterschied. Irgendwann ist ein Punkt erreicht bei dem der Motor sofort ausspringt.
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Genau, und den Punkt musst Du kennen bzw dir merken und jedesmal dann beim Kaltstart "erfühlen" wenn der Motor nicht zieht, bzw die ersten Minuten sogar wieder aus gehen will.
Ist auch bei jeder Temperatur, Luftfeuchte, Standzeit usw unterschiedlich...
Ist halt kein elektronisch geregelter Einspritzer mit MAP, Temperatur und Lambda Regelung... Ist halt nur ne Kettensäge auf 3 Rädern LOL
Voll Ziehen darf man den nur wenn der Motor ganz kalt ist und auch nur beim ersten Starten, sobald er dann läuft muss der schon relativ zügig zurück.
O.K. die CO Schraube zu weit auf, dann ist das mit dem Choke auch sehr schnell zu fett.
Die CO (Leerlauf) und auch die Haupt Nadel solltest Du mal nach und nach einstellen, danach ist das dann mit dem Choke auch nicht mehr so fummelig.
Ach und eine Anständige Zündkerze tut beim Kaltstart auch gut. da nicht an 2,- sparen.
 
klempnertommy schrieb:
Genau, und den Punkt musst Du kennen bzw dir merken und jedesmal dann beim Kaltstart "erfühlen" wenn der Motor nicht zieht, bzw die ersten Minuten sogar wieder aus gehen will.
Ist auch bei jeder Temperatur, Luftfeuchte, Standzeit usw unterschiedlich...
Ist halt kein elektronisch geregelter Einspritzer mit MAP, Temperatur und Lambda Regelung... Ist halt nur ne Kettensäge auf 3 Rädern LOL
Voll Ziehen darf man den nur wenn der Motor ganz kalt ist und auch nur beim ersten Starten, sobald er dann läuft muss der schon relativ zügig zurück.
O.K. die CO Schraube zu weit auf, dann ist das mit dem Choke auch sehr schnell zu fett.
Die CO (Leerlauf) und auch die Haupt Nadel solltest Du mal nach und nach einstellen, danach ist das dann mit dem Choke auch nicht mehr so fummelig.
Ach und eine Anständige Zündkerze tut beim Kaltstart auch gut. da nicht an 2,- sparen.
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Dann taste ich mich vorsichtig an diesen Punkt mit dem Choke heran.

Gibt's spezielle Kerzen, die ihr empfehlen könnt?
Hätte nie gedacht, dass es auch da Unterschiede gibt...
 
Ich fahre schon 3 Jahre immer noch die gleiche Brisk :).
Die sieht nicht nur ungewöhnlich aus, die hat so scheint mir, fast, keine Abnutzung und Startet sicher bei allen Witterungen. Eigentlich nur mal zum Testen rein gedreht, aber die läuft und läuft und...
Ob es was vergleichbares für den 4V gibt, musst Du mal schauen. Die Iridium Dinger sind wohl auch noch recht standhaft.
Die China-Werkszündkerze war bei mir nach 500km völlig weg gebrannt.

Du kannst ja mal der erste sein, der ne Brisk im 4V Motor testet... vergleich die hier mal mit Deinen Daten:
https://www.briskracing.com/buy-spa...isk-premium-racing-aor10lgs-spark-plug-detail
 
Zuletzt bearbeitet:
Ich fahr auch ne 8er NGK, allerdings als Iridium. Vermutlich reicht aber auch die normale.
 
Ich hatte die Champion RG6YC Cooper Plus bei meinem ZTR 1200 km drin, bis der Motor hoch ging ( Wasserproblem). Da ich ein Pack mit 10 Kerzen gekauft hatte, habe ich noch 9 über, Wer braucht ?
 
@Wolf
Schön, das Du noch lebst!
Hast du mir nicht Deinen Krümmer mal angeboten?
Hast Dich nicht mehr gemeldet.
Wie sieht´s aus? Ich kann das gerne abholen kommen. Krümmer, Rumpfmotor usw...
 

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