ZTR ab 2017

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wolle

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Habe eben die Vorgaben bekommen, welche Änderungen ab 2017 auch beim ZTr ( L5e Klasse ) greifen. Hier ein paar davon:
Tank-geschlossenes System mit Kohlefilter
Euro 4, d.h. Umbau auf Einspritzer, G-Kat
OBD- Fehlerspeicher, speziell für das Abgassystem
ABS
Es stellt sich mir die Frage, ob die Chinesen das mitmachen. Durch die ab 2017 erforderlichen Maßnahmen würde sich der ZTR wesentlich verteuern.
 
Nachdem der Zongshen in mehreren Fahrzeugen verbaut ist, und der europäische Markt nicht uninteressant ist, wird Zongshen vermutlich ein überarbeitetes Modell bringen - oder den Markt aufgeben. Damit wäre Europa endgültig aus dem Rennen im internationalen Vergleich. Vermutlich gibt's aber einen neuen Motor und der ZTR wird entsprechend teurer - den Chinesen is das ja egal.

Wie ist das eigentlich mit bestehenden COC Gutachten - werden die dann ungültig und wie weiß der Konsument das?
 
Die, vor 2017, ausgestellten COC Papiere sind gültig ( Bestandschutz). Es können, nach Antrag beim KBA bis zu 100 Fahrzeuge noch in 2017 abverkauft werden. Dann ist Schluß. Es stellt sich die Frage, wie viel Fahrzeuge in welchem Zeitraum verkauft wurden ob China die hohen Entwicklungskosten ( ca 50% mehr alleine bei der Beantragung der neunen COC Papiere ) zuzüglich teschniche Entwicklungen aufwenden will.
 
Die elektronische Einspritzanlage mit Lambda Sensor habe ich hier schon liegen ;)
CIMG0931.JPG
ABS gibt es für die kleinen Bremsen auch zum nachrüsten, habe aber leider noch keine davon mit E Nummer gesehen.
Aber wer braucht schon ABS. ABS ist was für "Nichtrennfahrer" LOL ;)
ASR wäre viel wichtiger!
 
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Vom ZTR (auch unter anderem Namen verfügbar) gibt es jede Menge verschiedener COC Gutachten aus verschiedenen Ländern (bspw. Englang, Malta, Luxembourg) von verschiedenen Herstellern und trotzdem ist es immer dasselbe Produkt. In China funktionieren Dinge eben ein wenig anders. Man wird sich also um ein neues COC kümmern, wenn man den Markt für ausreichend hält, von alleine machen Sie das allerdings nicht, erst wenn die Abnehmer entsprechend anfragen oder sie ein neues COC benötigen.

Fraglich ist allerdings ob der ZTR wie er heute am Markt ist alle Auflagen erfüllen kann - darunter auch Höchstgeschwindigkeit etc etc - man wird es sehen
 
Ich finde dieses ganze übertriebene Umweltgerotze ziemlich daneben. Was soll überhaupt eine Vorschrift für Sicherheitssysteme? Ist der Endkunde nicht mehr mündig genug, selbst zu entscheiden wie wichtig ihm ABS oder sonstiger Rotz ist?
 
Beim PKW kam zuerst OBD 1. Jetzt sollen auch die anderen Fahrzeuge gleich auf OBD 2 aufrüsten. Die ganzen Steuergeräte müßen neu entwickelt werden, da sie nicht einfach einen Fehlerspeicher intigriert bekommen können.
 
OBD von Rechtswegen brauchts ja nur wegen der Abgasprüfung, sowas haben die schon 1990 gebaut, da wird das heute kein großes Problem sein, zumindest die Anforderung der Abgasmessung zu erfüllen. Mal sehen, viell. gibt's 2017 ja nen neuen Motor.
 
In der letzten motorradzeitschrift war ein großer Bericht drin, wo sich die Hersteller auslassen, was alles neu konstruiert werden muß. Geschlossenes Tanksystem mit Kohlefilter ist das kleinste Problem.
 
Sollen froh sein, dass Leute mit nem kleinen Motor herumfahren statt die Hubraumkiste zu nehmen, aber neeeeein, reicht ja nicht, muss man auch die kleinste Auflage tod-reglementieren
 
Es soll noch Ausnahmeregelungen für kleine Serien ( max 100 Stück/Deutschland) geben. Bin mir aber nicht sicher. Die ZTR sind nur auf 80 km/h reglementiert, da in GB diese Fahrzeugklasse nur max 80 km/h fahren darf. Rest von Europa gibt es keine weiteren Reglementierungen. Da haben´s sich die Chinesen leicht gemacht. Währe ja an sich kein Problem für EU die Fahrzeuge mit 120 km/h registrieren zu lassen und für den GB Markt auf 80 km/h. Dort währe dann der Impoteur in der Pflicht.
 
Ich hol das hier mal hoch, weil die Thematik ja nicht verjährt. Habe mir das mal angesehen und soweit steht fest, dass neue Homologationen bereits seit Januer 2016 die Euro 4 (+ABS etc) erfüllen müssten. Trifft auf den ZTR (Euro 2) ja aktuell nicht zu. Ab 2017 soll die Euro 4 dann für Neuzulassungen gelten. Zumindest ist so der Tenor.

Jetzt wundert mich allerdings, dass wohl bereits seit 2006 Motorräder schon die Euro 3 Norm erfüllen müssen. Der ZTR ist aber Euro 2. Also entweder kontrolliert es einfach niemand oder die Klasse L5e läuft offiziell (noch) unter Kleinkraftrad (was aber technisch nicht sein kann eigentlich) - Kleinkrafträder müssen nur Euro 2 seit 2006 haben.

2020 wird das erst alles konsolidiert und dann gilt für alle Fzg der Klasse L eben Euro 5 - aber da sind wir ja noch nicht
 
Laut TÜV muß auch der ZTR ab 2017 die EURO 4 Norm erfüllen. Ob da China mitmacht? Vermutlich ist es so wie bei Kleinkrafträder. Den ZTR dürfen 16 jährige ja auch fahren.
 
Laut der zugrunde liegenden EU Verordnung werden keine bestehenden Typgenehmigungen ungültig und übereinstimmende Fahrzeuge können noch bis 2020 angemeldet werden. So steht das zumindest in der EU Verordnung 168/2013 Anhang IV
 
Zuletzt bearbeitet:
In der EU Verordung, Kapitel 1, Artikel 2 (Anwendungsbereich), Punkt 2 "Diese Verordnung gilt nicht für die nachstehenden Fahrzeuge", Punkt 2k:

Fahrzeuge, bei denen sich der R-Punkt in einer Sitzposition des Fahrers bei den Klassen L1e, L3e und L4e in einer Höhe von ≤ 540 mm oder bei den Klassen L2e, L5e, L6e and L7e in einer Höhe von ≤ 400 mm befindet.
Zum Vergrößern anklicken....

Beim ZTR ist der R-Punkt (=der Hintern) irgendwo bei 200mm. (400mm ist die Oberkante der Seitenverkleidung).

Bin zwar kein Anwalt, aber für mich sieht das danach aus, als ob diese neue EU-Verordnung für den ZTR schlichtweg nicht gilt.
 
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