motor springt nich an
- Ersteller Bulldog
- Erstellt am
Jack-Lee
Aktives Mitglied
Wenn man sich dauerhaft weißes Rauschen auf maximaler Lautstärke rein pfeift, dann vielleicht.
Aber ein normales Autoradio hat beinahe keine Kühlfläche und ist zudem schön isoliert im Armaturenbrett verbaut. Da mehr als 10W Abwärme DAUERHAFT abzuführen ist kaum möglich. Bitte verwechsel nicht Peak-Leistung mit Effektivleistung. Wir hören Musik, kein weißes Rauschen.
Gruß,
Patrick
PS. was hat "zu viel Geld" bitteschön mit Ahnung über Elektrotechnik zu tun? Oder was willst du mir mit
"Du bist mein Held,
Nicht mal die Kohle für ein Dreirad, aber hier Glugscheißen"
sagen?
Aber ein normales Autoradio hat beinahe keine Kühlfläche und ist zudem schön isoliert im Armaturenbrett verbaut. Da mehr als 10W Abwärme DAUERHAFT abzuführen ist kaum möglich. Bitte verwechsel nicht Peak-Leistung mit Effektivleistung. Wir hören Musik, kein weißes Rauschen.
Gruß,
Patrick
PS. was hat "zu viel Geld" bitteschön mit Ahnung über Elektrotechnik zu tun? Oder was willst du mir mit
"Du bist mein Held,
Nicht mal die Kohle für ein Dreirad, aber hier Glugscheißen"
sagen?
Jack-Lee
Aktives Mitglied
Ähm, was ist an der Aussage über AGM Akkus falsch?
Das sind Bleisäurebatterien mit "
Absorbent Glass Mat" A G M, ergo gebundenem Elektrolyt.
Hast du da andere Akkus im Sinn gehabt, bei der Abkürzung? Der niedrigere Innenwiderstand, sowie das geschlossene System nützt uns bei dem Problem hier halt überhaupt nicht. Eine Entmischung, bzw. Schichtung, wie sie bei Nassakkus auftreten, fällt hier auch eher weniger ins Gewicht...
Gruß,
Patrick
Das sind Bleisäurebatterien mit "
Absorbent Glass Mat" A G M, ergo gebundenem Elektrolyt.
Hast du da andere Akkus im Sinn gehabt, bei der Abkürzung? Der niedrigere Innenwiderstand, sowie das geschlossene System nützt uns bei dem Problem hier halt überhaupt nicht. Eine Entmischung, bzw. Schichtung, wie sie bei Nassakkus auftreten, fällt hier auch eher weniger ins Gewicht...
Gruß,
Patrick
Jack-Lee
Aktives Mitglied
Es gibt einen Unterschied zwischen "Klugscheißen" und Wissenvermittlung.
Eine AGM Batterie löst NICHT das Problem der zu klein dimensionierten Lima, die kaum genug Power bringt um die Beleuchtung zu versorgen. Kristallation tritt genauso bei Bleigel oder AGM Batterien auf, nur fallen diese nicht herunter und bilden den "Schlamm", der zum Plattenschluss führen kann. Solch Sulfatierung tritt aber verstärkt bei längerer Lagerung auf. Bei einem Sessionfahrzeug sollte man die Batterie sowieso an ein "Überwinterungsladegerät" hängen, sonst packt die Batterie meist keine zwei Sessions... Hier würde AGM ein klein wenig Verbesserung bringen, eine LiFePO4 eine große (Da Selbstentladung nur 3-5%/Monat, keine Sulfatierung, usw.). Löst aber auch nicht das Lima Problem.
Gruß,
Patrick
PS. wird hier jeder im Forum so harsch angegangen der sich nicht sofort unterwürfig auf falsche Aussagen reagiert? Ich hingegen reagiere eher ein wenig allergisch auf schlecht angewendetes Halbwissen, besonders wenns in Foren steht und andere auf die Idee kommen könnten, diese Infos als "Richtig!" ins Gedächtnis aufzunehmen
Eine AGM Batterie löst NICHT das Problem der zu klein dimensionierten Lima, die kaum genug Power bringt um die Beleuchtung zu versorgen. Kristallation tritt genauso bei Bleigel oder AGM Batterien auf, nur fallen diese nicht herunter und bilden den "Schlamm", der zum Plattenschluss führen kann. Solch Sulfatierung tritt aber verstärkt bei längerer Lagerung auf. Bei einem Sessionfahrzeug sollte man die Batterie sowieso an ein "Überwinterungsladegerät" hängen, sonst packt die Batterie meist keine zwei Sessions... Hier würde AGM ein klein wenig Verbesserung bringen, eine LiFePO4 eine große (Da Selbstentladung nur 3-5%/Monat, keine Sulfatierung, usw.). Löst aber auch nicht das Lima Problem.
Gruß,
Patrick
PS. wird hier jeder im Forum so harsch angegangen der sich nicht sofort unterwürfig auf falsche Aussagen reagiert? Ich hingegen reagiere eher ein wenig allergisch auf schlecht angewendetes Halbwissen, besonders wenns in Foren steht und andere auf die Idee kommen könnten, diese Infos als "Richtig!" ins Gedächtnis aufzunehmen
Na dann sind wir uns ja einig
Noch einmal, die Lima ist nicht zu klein, die Verbraucher sind nur zu groß
Da setzt man zuerst an.
Nicht an der Lima und schon gar nicht zuerst an exotischem Akku Gebastel.
Und Radio fürn Arsch
Der Motor ist laut genug 
Zuletzt bearbeitet:
Jack-Lee
Aktives Mitglied
Ähm, "sind sie zu stark, bist du zu schwach!". LED Scheinwerfer kosten schnell mehrere 100€. Da wäre mir ein umwickeln, oder abändern der Lima der liebere Weg. Ich würde da auch eher auf einen passenden fremderregten und geregelten Generator z.B. aus dem KFZ Bereich zurück greifen. Soweit ich das auf den Fotos sehe ist aktuell ein Synchrongenerator mit Permamentmagneten verbaut. Da korreliert die Ausgangsleistung nahezu linear mit der Drehzahl. Meist ists dann so ausgelegt das bei einigen 1000U/min die Nennleistung anliegt und darüber wird über den "Regler" der Phasenstrom schlicht verheizt (Kurzschließen der Wicklungen). Das ist eigentlich fast schon Vorkriegstechnik... Da sollte man ansetzen. Ist die dauerhafteste Lösung.
PS. man muss die Kiste nicht gefahren sein um deren Bauteile zu verstehen Als Ingenieur muss ich auch Messgeräte entwerfen und validieren bevor auch nur ein Teil zum Fräsen geht.
PS. man muss die Kiste nicht gefahren sein um deren Bauteile zu verstehen
Als Ingenieur muss ich auch Messgeräte entwerfen und validieren bevor auch nur ein Teil zum Fräsen geht.Hab Dir ne PN geschrieben... Thema Verlustleistung der Lima und Wärmeabfuhr über das Öl
Lese hier im Forum mal alle Beiträge was Umbau LED und Lima angeht, wir haben diese Themen schon oft und ausgiebig durch diskutiert.
Oder fahre ein E-ZTR, damit hast Du dann andere Probleme
Bin ich Konform, kostet aber kauffertig ne Stange Geld.
Mach einen Schaltungsvorschlag und ich bin dabei!
Problem ist die Überpannung in den Griff zu bekommen. Am Ende verbrennst Du die doch wieder, bevor Dir andere Bauteile im Laderegler abrauchen.
Aber mach einen Vorschlag, ich bin da ganz ohr!
Jack-Lee
Aktives Mitglied
Servus,
ne gebrauchte 40A (z.B. für Daihatsu) Lima kostet ca. 15-20€, neu ca. 60€. Die mechanische Einbindung ist da eher das Problem. Das würde aber auf einen Schlag viele viele Probleme lösen. Neben der Ladeleistung ist die Regelung integriert und die Abwärme heizt dir nicht das Motoröl hoch. Wurde diese Lösung bisher nicht in betracht gezogen ? Würde mich ja wundern. Hier sind viele echt begabte Schrauber unterwegs.
PS. ich würde mir lieber einen ZTR mit defektem Motor für günstig schießen und selbst auf E umbauen... Mit nem Emrax 228 und einem Rinehart PM100DX, also etwa 100kW Peak, dürfte das so richtig Laune machen. Wenn das Fahrwerk überarbeitet wurde.
ne gebrauchte 40A (z.B. für Daihatsu) Lima kostet ca. 15-20€, neu ca. 60€. Die mechanische Einbindung ist da eher das Problem. Das würde aber auf einen Schlag viele viele Probleme lösen. Neben der Ladeleistung ist die Regelung integriert und die Abwärme heizt dir nicht das Motoröl hoch. Wurde diese Lösung bisher nicht in betracht gezogen ? Würde mich ja wundern. Hier sind viele echt begabte Schrauber unterwegs.
PS. ich würde mir lieber einen ZTR mit defektem Motor für günstig schießen und selbst auf E umbauen... Mit nem Emrax 228 und einem Rinehart PM100DX, also etwa 100kW Peak, dürfte das so richtig Laune machen. Wenn das Fahrwerk überarbeitet wurde.
HGT
Mitglied
rued
Bekanntes Mitglied
Ist richtig, zugelassene Led- Beleuchtung kostet was, ich habe 270€ für die Scheinwerfer bezahlt. Aber damit ist das Thema auch durch, wenn ich da allen möglichen Aufwand für nen Lima- Umbau durchrechne um hinterher immer noch mit minderwertigen H4- DE- Scheinwerfern die neu gewonnene Energie zu verbraten und dann fallen die auch noch auseinander und ich kauf dann auch noch neue und in der Baugrösse gibts nur ähnlichen Mist... Das ist dann die Praxis.
Und das alles an einem Motor der eh nix taugt, man sollte schon das Ganze sehen.
Schrauben und verbessern ist auch nur gut wenns wirtschaftlich bleibt.
Einfach die vorhandene Elektrik nicht überlasten sondern entlasten, dann funktioniert die. Da gibts ja neben der Lima auch Stecker, Schalter, Abzweigungen, Leitungsquerschnitte, aber das ist wieder die Praxis
Und das alles an einem Motor der eh nix taugt, man sollte schon das Ganze sehen.
Schrauben und verbessern ist auch nur gut wenns wirtschaftlich bleibt.
Einfach die vorhandene Elektrik nicht überlasten sondern entlasten, dann funktioniert die. Da gibts ja neben der Lima auch Stecker, Schalter, Abzweigungen, Leitungsquerschnitte, aber das ist wieder die Praxis
Zuletzt bearbeitet:
Jack-Lee
Aktives Mitglied
Servus,
im Roadster hab ich die 1al 009 998-001 von Hella verbaut. Sehr sehr gute Scheinwerfer. Aber halt auch 55W.
Auf den Fotos sehen die originalen Scheinwerfer aus wie die BiHalogen von ShinYo. Die hatte ich selbst schon ein paar mal in der Hand. Die waren nicht gerade prall, aber auch kein Kernschrott. Gibts da mal ne Bezeichnung?
Gruß,
Patrick
PS. Sind schon ordentlich Offtopic.. :/
im Roadster hab ich die 1al 009 998-001 von Hella verbaut. Sehr sehr gute Scheinwerfer. Aber halt auch 55W.
Auf den Fotos sehen die originalen Scheinwerfer aus wie die BiHalogen von ShinYo. Die hatte ich selbst schon ein paar mal in der Hand. Die waren nicht gerade prall, aber auch kein Kernschrott. Gibts da mal ne Bezeichnung?
Gruß,
Patrick
PS. Sind schon ordentlich Offtopic.. :/
Bulldog
Mitglied
Highsider LED Hauptscheinwerfer Alu Ø45mm Dual-Stream
- mit Fern- und Abblendlicht sowie Standlichtring in einem Gehäuse
- die Shuttertechnik wechselt durch eine mechanische Blende zwischen Fern- und Abblendlicht
- mit Standlicht Leuchtring um die Ellipsoidlinse
- 12 Volt DC, 12 Watt mit Abblendlicht, 19 Watt mit Fernlicht
- Länge x Breite x Höhe ohne Halter: 94 x 67 x 70 mm